BETA

Neue Beta XTrainer 250 und XTrainer 300 2022

Die XTrainer von Beta haben sich in den letzten Jahren als einsteigerfreundliche Enduros bewiesen. Nun präsentieren die Italiener die überarbeiteten Modelle für 2022.

Die neue XTrainer bestätigt sich als Bindeglied zwischen den Beta-Modellen der Reihe Leisure und den Modellen für Experten: Ein Produkt, das junge Motorradfans in der Welt des Endurosports Willkommen zu heißen vermag, aber auch erfahreneren Motorradfahrern viel Fahrvergnügen bieten soll.

Neuer Motor im 2022er Beta XTrainer 300

Im größeren 300er XTrainer lag das Hauptaugenmerk in der Überarbeitung des Einzylinders. Der neue Motor, der mit einem Steuergerät mit einem eigenen, neuen Kennfeld kombiniert wird, soll sich durch ein sanfteres Ansprechen und eine gleichmäßigere Leistungsabgabe auszeichnen. Dafür verfügt er über einen neu konzipierten Zylinder mit vergrößerter Bohrung in Kombination mit einem neuen Kolben und einem neuen Auslassventil. Der Kurbelwelle wurde hingegen weniger Hub - im Vergleich zum Vorgänger - verpasst. Zuletzt wurde auch der Zylinderkopf erneuert, um mit den neuen Komponenten zu harmonieren.

Verbesserte Komponenten im 250er und 300er XTrainer

Da die 250 Kubik Version und die 300er XTrainer auf der selben Basis bauen, spendiert Beta zusätzliche Neuerungen, die in beiden Modellen zu finden sind:

Tellerfederkupplung: Dank dieser Komponente erhält man eine sanftere und stufenlosere Betätigung für ein einfacheres Handling. Ein- und Auskuppeln wurden verbessert. Für eine maßgeschneiderte Einstellung kann die
Federspannung der Kupplung mit einem mechanischen Eingriff auf 3 verschiedene Stufen eingestellt werden.
Neuer Anlassermotor.
Neudesign der Elektrik: Ein besseres Layout am Motorrad soll für mehr Zuverlässigkeit und einen schnelleren Aus- bzw. Wiedereinbau sorgen.
Neue Grafik und Farbe.

Ab Ende Mai sind der neue XTrainer 250 und XTrainer 300 bei Händlern verfügbar.

Sportenduro-Modelle 2021

Viel hat sich logischerweise nicht bei Beta hinsichtlich der neuen Sportenduro-Modelle 2021 getan, wie es auch von allen anderen Herstellern in dieser schwierigen Zeit zu erwarten sein wird. Dennoch hat man einige Optimierungen und Verbesserungen durchführen können, so dass die italienischen Enduros noch eine Schippe im Vergleich zu den 2020er Modellen drauflegen konnten.

Die Red Enduro ist zurück, in besserer Form als je zuvor!

Nach zwei Monaten ohne Offroad-Fahren sind die Roten Enduro-Weltmeister mit einem neuen Modelljahr zurück.
Das italienische Motorrad, das vollständig in Betamotors Rignano sull'Arno entworfen und montiert wurde, bringt die neue 2021 RR-Reihe mit zahlreichen Weiterentwicklungen des 2020 eingeführten Modells mit einer neuen Generation auf den Markt.

2019 errangen das weltbekannte Duo Steve Holcombe und Brad Freeman einen für Beta beispiellosen Doppel-Weltsieg. Holcombe wurde E3-Weltmeister, während Freeman das gleiche Ergebnis für das prestigeträchtige EnduroGP erzielte.

Zusätzlich zu den Tests, die auf Wettbewerbsebene durchgeführt wurden, hat der große Erfolg der RRs unter Enthusiasten auf der ganzen Welt den Betamotor-Technikern ermöglicht, die RRs weiter zu testen, zu entwickeln und zu verbessern. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das eine Mischung aus hoher Qualität, technologische Innovation und Fahrspaß darstellt. .

Dieses unermüdliche Streben nach Erfolg, das auf Wettbewerben auf höchstem Niveau, anstrengenden Tests des Forschungs- und Entwicklungsteams von Beta und Rückmeldungen von Enthusiasten beruht, hat es ermöglicht, zahlreiche Verbesserungen an den neuen RRs zu optimieren und anzuwenden. Ein aggressiverer Look und eine komplett rote Färbung sind das i-Tüpfelchen für dieses Modelljahr - mit dem Beta-Logo im Mittelpunkt der Kühlerabdeckungen.

Die neuen RR-Modelle auf den Punkt gebracht:

So wurde das Chassis im Steuerkopfbereich ebenso verstärkt wie der Heckrahmen und seine Aufnahmen. Mehr Komfort bei sitzender Fahrweise verspricht der komplett überarbeitete Sitz, bei dem sowohl Wanne als auch Schaum neu sind. Eine schnellere und einfachere Bedienung soll der neugestaltete Tankdeckel gewährleisten.

Ebenfalls überarbeitet wurde die Airbox. Ziel war eine Verbesserung der Wasserdichtigkeit sowie der Zugänglichkeit des Filterelements.

Eine zuverlässigere Ladung der Starterbatterie versprechen die Modifikationen an der elektrischen Anlage.

Im Fahrbetrieb am deutlichsten spürbar dürfte das Upgrade des Fahrwerks sein. Zahlreiche Komponenten der von ZF zugelieferten Gabel wurden überarbeitet, um den Ölstrom zu optimieren. Auch in Sachen Standfestigkeit verspricht Beta ein Plus. Am Zentralfederbein fand eine Feinabstimmung des Grund-Setups stand, um die Traktion des Hinterrades zu verbessern.

Und last but not least verfügen die 2021er Beta Sportenduros über eine neue knallrote Farbgebung und aktualisierte Graphics.

RR 2T 125

Das kleinste Motorrad der Beta-Reihe ist das leichteste und am einfachsten zu handhabende. Im reinen Rennstil eignet es sich sowohl für junge Fahrer aus den unteren Kategorien als auch für erfahrene Fahrer, die ein lustiges Motorrad suchen.

RR 2T 200

Das Fahrwerk und der Motor stammen von seinen kleineren Geschwistern und gewährleisten ein extrem geringes Gewicht und ein ausgezeichnetes Handling, jedoch mit deutlich mehr Drehmoment und Leistung. Eine Öleinspritzung und ein Elektrostarter runden das Paket ab, das perfekt für Enduro-Enthusiasten geeignet ist.

RR 2T 250

Ideal für diejenigen, die ein sanfteres 2-Takt-Motorrad mit etwas weniger Leistung und Drehmoment als Modelle der Spitzenklasse suchen, um ein hervorragendes Handling zu gewährleisten.

RR 2T 300

Gemacht für diejenigen, die einen großen Motor mit erheblichem Drehmoment bei jeder Geschwindigkeit schätzen. Geeignet für diejenigen, die ein langes Getriebe bevorzugen.

RR 4T 350

Dies ist das am einfachsten zu handhabende Motorrad in der 4-Takt-Modellreihe. Es bevorzugt Hochdrehzahlen und behält dennoch eine sehr lineare Leistung bei.

RR 4T 390

Mit einem idealen Verhältnis von Handling zu Leistung liegt das herausragende Merkmal in der hervorragenden Traktion.

RR 4T 430

Ein Hochleistungsmotor, der am besten ist, wenn der Fahrer das lange Getriebe und das hohe Drehmoment ausnutzt.

RR 4T 480

Dieses Motorrad drückt sich am besten in weiten Räumen aus. Seine Eigenschaften ähneln denen des 430-Modells, bieten jedoch ein noch größeres Drehmoment und eine noch größere Leistung und eignen sich für erfahrenere und körperlich fitere Fahrer.

Neuerungen 2021

Verstärkter Steuerrohrbereich/Lenkkopf samt überarbeiteter Verstärkungsplatten für eine verbesserte Robustheit und Zuverlässigkeit
Neuer robuster Heckrahmen
Neue Seitenverkleidung mit einfacherer Befestigung
Neuer Tankdeckel
Überarbeitete Sitzbank mit neuer Grundplatte und optimierten Schaum
Optimierung der Airbox für eine verbesserte Abdichtung
Neue Befestigung des Luftfilterdeckels
Neues elektrisches System
Upgrade der verschiedenen internen Komponenten der ZF-Gabel
Neue Setup des Stoßdämpfers zur Erhöhung der Traktion
Neues digitales Kombiinstrument
Neue neonrote Farben und Grafiken